我有个哥们儿，最近买了他人生中第一辆车，是一台搭载1.5T涡轮增压发动机的小轿车。这哥们儿可高兴坏了，因为听朋友说这种带T的车特别有劲儿，提速快，动力足。买回来没三个月，车就出了问题。修理厂老师傅看了以后，直接说了句话，让他后悔不已：你这样开涡轮增压的车，不出问题才怪。
那时候我就想，看来关于怎么开涡轮增压车，确实有很多人不太了解。网上虽然也有不少文章在讲这个话题，但要么太专业，要么太啰嗦。我就想把这个问题简单而直白地讲清楚。因为这事儿关系到你的车能活多久，也关系到你的钱包。
涡轮增压发动机是怎么回事呢？简单地说，它就是在发动机上加了一个涡轮，这个涡轮能把排气的能量利用起来，进而压缩空气送进发动机。这样的话，发动机能在相同的排量下，产生更大的动力。所以很多车企都喜欢用这种技术。一个1.5T的发动机，动力可以达到甚至超过一个2.0L自然吸气发动机。
但这种高效能是有代价的。涡轮增压发动机的工作条件远比自然吸气发动机要恶劣。涡轮叶片的转速可以达到每分钟20万转，有些甚至更高。这么高的转速下，任何一个小的操作失误，都可能导致涡轮的寿命大幅缩短。修理厂换一个涡轮的费用，往往要好几千块，有些甚至要上万。这笔钱对于普通的车主来说，可不是个小数目。
展开剩余84%第一个千万不能做的事儿，就是冷启动以后立刻深踩油门。我看到很多新手司机买了涡轮增压的车以后，都特别喜欢一上车就轰油门。为什么呢？因为这样能明显地感受到那种加速的快感。但这个行为对涡轮增压发动机来说，可能是致命的。为什么呢？我给你解释一下。
当你冷启动的时候，发动机里的机油粘度很高。有些机油因为气温很低，几乎凝固了。这时候，发动机各个部件之间的润滑效果特别差。如果你这时候深踩油门，涡轮就会高速旋转。在缺乏润滑的情况下，涡轮和它的轴承之间就会产生巨大的摩擦。这种摩擦会对轴承造成严重的磨损。一旦轴承磨坏了，涡轮就报废了。
根据一些汽车修理数据，因为冷启动后立刻深踩油门而导致的涡轮损伤，占到了涡轮故障总数的大概20%到25%。这个比例说明了什么呢？说明这是一个非常常见的错误。很多新手司机都在犯这个错误，只是有些人幸运，车还没出问题。有些人就不那么幸运了。
正确的做法是什么呢？冷启动以后，你应该先让发动机怠速运转一段时间，让机油流动起来，温度升高。一般来说，至少要等一两分钟。在这个过程中，你可以检查一下后视镜，系好安全带，调整一下座椅和方向盘。等到发动机的转速从启动时的1500转左右，自动下降到1000转左右，这时候才是安全的。这时候机油已经有了基本的流动性，涡轮就不会在缺乏润滑的情况下高速旋转了。
还有一个细节很重要，那就是在冬天的时候，这个等待的时间要更长。冬天气温低，机油流动得更慢。你应该给发动机更多的时间来自我调节。有些老司机的做法是，等到发动机水温表有所上升以后，再轻轻起步。这样做虽然听起来很麻烦，但对车的寿命来说，这点时间投入完全是值得的。
第二个千万不能做的事儿，就是在高速行驶或者高负荷工作以后，立刻熄火。这个也是很多新手司机容易犯的错误。比如说，你在高速公路上跑了一个小时，或者在拥堵的路面上走走停停，涡轮一直在高负荷工作。这时候，涡轮的温度已经非常高，有些甚至能达到600度以上。如果你这时候立刻熄火，会发生什么呢？
熄火以后，发动机停止了工作，机油的循环也停止了。但涡轮的温度还没有下降。这时候，涡轮内部还残留的高温，会把周围的机油烤干。机油失去了冷却和润滑的能力，高温的涡轮就开始自我焚烧。你听起来有没有觉得特别可怕？这个过程虽然只是持续几秒钟或者十几秒钟，但对涡轮内部的零件造成的损害是巨大的。长期这样做，涡轮会迅速地老化和损坏。
这个现象在维修数据中也有明确的体现。一些修理厂的统计显示，因为熄火前没有让涡轮冷却而导致的涡轮损伤，是涡轮故障的另一个主要原因。有些车主可能还不知道自己在伤害车，等到车出了问题才后悔。那时候，修车的钱已经不可避免了。
正确的做法是什么呢？在高速行驶或者高负荷工作以后，不要立刻熄火。你应该先让发动机怠速运转3到5分钟。这段时间里，机油会继续循环，降低涡轮的温度。等到涡轮的温度降下来了，机油也不会因为高温而被烤干，这时候才可以安全地熄火。
有些驾驶习惯特别好的人，会在高速下来以后，在一些路口停车等红绿灯。这个过程中，发动机和涡轮都在慢慢冷却。等到他们到达目的地停车熄火的时候，涡轮已经接近了正常的工作温度范围。这种做法虽然看起来麻烦，但其实对车的保护是很大的。
有些现代的涡轮增压车，已经装备了所谓的"涡轮冷却程序"。在你踩下刹车或者减速的时候，系统会自动延长发动机的运转时间，帮助涡轮降温。但这个功能不是在所有的车上都有的。所以，更保险的办法还是你自己养成这样的习惯。
第三个千万不能做的事儿，就是长期使用低档高转速行驶，或者经常进行激烈驾驶。我知道很多人买了涡轮增压的车以后，就特别喜欢踩油门，享受那种推背感。但问题是，这样做对发动机和涡轮的伤害是非常大的。
涡轮增压发动机能产生大的动力，这不意味着你可以任意地用。发动机和涡轮都有它们的设计寿命和工作范围。如果你长期在这个范围的上限甚至超过上限工作，零件就会加速老化。根据一些专业的汽车测试机构的数据，经常进行激烈驾驶的涡轮增压车，发动机的寿命会比温和驾驶的车减少30%到50%。这个数字有多吓人，你自己算一下。
还有一个问题，那就是低档高转速行驶。比如说，你在高速公路上用二档跑，转速表已经指向了6000多转。在这种情况下，发动机就处于超高负荷的状态。涡轮需要高速旋转来提供充足的空气。长期这样做，涡轮会承受远超设计范围的压力。久而久之，涡轮的叶片就会产生疲劳，最后导致损伤。
我还看过一个案例，一个车主买了一台涡轮增压的性能车，然后经常在市区里激烈驾驶。三年以后，这台车的涡轮已经需要更换了。换涡轮花了快一万块钱。而且，这不仅仅是涡轮的问题。频繁的激烈驾驶还会加速其他零件的老化，比如变速箱、悬挂系统等。最后，这台车的维修费用累计起来非常高。
还有一个容易被忽视的问题，那就是机油的选择。涡轮增压发动机对机油的要求比自然吸气发动机高得多。涡轮叶片的转速那么快，需要机油提供更加稳定的润滑。一般来说，涡轮增压车应该使用比推荐粘度更高一级的机油。比如说，如果手册上说用5W-30，你最好用5W-40。这样可以提供更好的润滑保护。
机油的更换周期也要更短。普通的自然吸气发动机，可能1万公里换一次机油。但涡轮增压发动机，最好是5000到8000公里就换一次。这样虽然成本更高，但对发动机的保护也更好。有些人为了省钱，延长机油的更换周期，结果损伤的是发动机本身。这个账不值得算。
还有就是定期的保养。涡轮增压车的某些部件，比如涡轮的进气管，容易积累积碳。这些积碳会影响涡轮的工作效率，长期下去甚至会导致涡轮的损伤。所以，定期进行发动机清洗是很有必要的。有些修理厂推荐，涡轮增压车应该每2万到3万公里进行一次深度的发动机清洗。虽然这要花一些钱，但从长期来看，能延长涡轮的寿命。
从数据来看，一个保养得当的涡轮增压发动机，使用寿命可以达到30万公里以上。但如果保养不当，可能10多万公里就开始出现故障。这个差距有多大，你自己体会。
我还想强调一个观念的问题。很多人对涡轮增压车的理解有误区。他们认为，涡轮增压的目的就是为了让车开得更快。其实不然。涡轮增压的真正目的，是在保持相同排量的情况下，提高燃油效率。也就是说，你可以用一个小的发动机，获得一个大发动机的动力。这样既能省油，又能降低污染。
但如果你经常激烈驾驶，频繁地使用那种额外的动力，那省油的优势就完全消失了。有些人买了涡轮增压的车，反而比开自然吸气车的时候还要费油。这说明他们根本没有理解涡轮增压的本质。
现在有一个趋势，就是越来越多的车企开始用涡轮增压来替代大排量发动机。这对环境是好事，对消费者的钱包也是好事。但这也意味着，如果你不懂得怎么正确地驾驶和保养涡轮增压车，你可能会花更多的钱在维修上。
我的建议是，如果你开的是涡轮增压车，一定要养成好的驾驶习惯。冷启动要等一等，高速后要冷却，日常要温和驾驶。这些看起来麻烦的事儿，其实都是为了保护你的车。一个涡轮增压发动机，如果保养得当，可以陪你走很长的一段路。但如果你不在乎，它也很快就会跟你说再见。
我那个买涡轮增压车的哥们儿，现在已经改掉了他的坏习惯。他说，现在每次开车的时候，他都会想起修理厂老师傅说的那句话。虽然现在改有点晚了，车已经出过问题。但从现在开始正确地驾驶和保养，应该还能延长车的寿命。他说，这个教训虽然花钱买的，但总好过彻底毁了这台车。
所以，如果你现在正在开涡轮增压的车，或者你即将要买一台涡轮增压的车，记住这三件事：冷启动不要急，高速后要冷却，日常要温和。这三句话虽然简单，但包含了驾驶和保养涡轮增压车的核心。如果你能做到这三点，你的车应该能用很久。
你现在开的是什么样的发动机？如果是涡轮增压的，你现在有没有在做我上面说的那些错误的事儿？来评论区和我分享一下你的驾驶经历。也许你有什么其他的经验或者教训，能给其他车主一些启发。或者你有什么不同的看法，也可以提出来，我们一起讨论。
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